2月9日，中國東方航空公司由陜西西安飛往榆林榆陽機場的MU2287航班在降落時發(fā)生不安全事件，飛機降落時在跑道外接地，部分構(gòu)件受損。
上游新聞（報料郵箱：cnshangyou@163.com）記者從權(quán)威渠道獲悉，東方航空此次發(fā)生的不安全事件沒有造成人員傷亡，但涉事飛機的后續(xù)航班任務(wù)取消，東航從西安機場調(diào)機執(zhí)行了原定后續(xù)航班，事件具體原因正在調(diào)查中。
▲涉事飛機B-305Y。圖片來源/jetphotos Captain Lorca
公開資料顯示，2月9日東方航空MU2287航班由該公司空客A320飛機執(zhí)飛，當(dāng)天上午7點52分從西安咸陽國際機場起飛，飛行了50分鐘之后在榆林榆陽機場落地。
權(quán)威信息顯示，MU2287航班在落地時發(fā)生了不安全事件，飛機提前在榆林機場跑道外接地，飛機部分構(gòu)件受損。榆林機場當(dāng)天天氣情況正常，沒有惡劣天氣發(fā)生。
中國民航信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，MU2287航班由空中客車A320飛機執(zhí)行，飛機編號為B-305Y，飛機當(dāng)天提前18分鐘落地后正常下客，但B-305Y飛機后續(xù)飛行任務(wù)臨時取消。
上游新聞記者注意到，東方航空為執(zhí)行B-305Y飛機原定返回西安的載客航班，臨時從西安機場以MU2999的臨時航班調(diào)機到榆林機場，返回西安的航班因此延誤了6個多小時，東航方面對飛機延誤原因解釋為“飛機晚到”。
東方航空在榆林機場降落階段發(fā)生不安全事件后，有社交媒體用戶發(fā)文評論稱，B-305Y飛機是在降落階段因為下滑道過低，飛機輪胎同榆林機場跑道燈發(fā)生了“剮蹭”，造成飛機輪胎受損。
▲東航官網(wǎng)顯示，后續(xù)航班延誤6個多小時，延誤原因為飛機維修。圖片來源/東航官網(wǎng)
有經(jīng)過專業(yè)認(rèn)證的網(wǎng)友在航空專門社群，發(fā)布了東航公司機務(wù)在榆林機場更換輪胎的現(xiàn)場照片。
2月10日，上游新聞記者聯(lián)系東方航空相關(guān)部門，相關(guān)工作人員表示對事件暫不知情。
跑道外接地，通俗理解為飛行器沒有準(zhǔn)確地落在跑道上，而是落到跑道外且跟地面發(fā)生了計劃外接觸。《四川日報》曾援引專業(yè)飛行員的話對“跑道外接地”解讀稱，“這可能會造成機身毀損、人員傷亡等事故。”
根據(jù)2021年10月1日施行的《民用航空癥候等級劃分辦法》的相關(guān)規(guī)定，民航客機“起飛或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地”屬于僅次于飛行事故的“運輸航空嚴(yán)重癥候”。此次東航A320飛機在榆林機場降落中提前接地的不安全事件，具體細(xì)節(jié)以及是否屬于運輸航空嚴(yán)重癥候，還需要監(jiān)管部門進(jìn)一步調(diào)查。
2016年5月1日，東方航空曾發(fā)生一起飛機跑道外接地的不安全事件，該公司一架A319飛機執(zhí)行成都至康定航班時，飛機在康定機場進(jìn)近著陸過程中，右主輪撞壞引進(jìn)燈，飛機尾翼被機場跑道燈擊穿，飛機在跑道外接地，復(fù)飛后返航，將康定機場跑道燈帶回了成都機場。事后，民航局對東方航空進(jìn)行了嚴(yán)厲處罰，對涉事兩名機長終身停飛、削減東航四川公司10%客運量、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)停職處分等。
2020年10月16日，深圳航空公司執(zhí)行西安至攀枝花ZH9247航班時，飛機在著陸過程中刮碰個別跑道燈光，導(dǎo)致輪胎扎傷和機腹局部劃傷，機上人員安全，民航西南局曾將該起不安全事件稱為“飛機著陸地點為跑道端安全區(qū)，未影響機場正常運行”，但民航局后續(xù)事故調(diào)查認(rèn)定，深航客機在跑道外接地，導(dǎo)致飛機機身、部分跑道燈光和相關(guān)設(shè)備受損，構(gòu)成一起責(zé)任原因運輸航空嚴(yán)重征候，“性質(zhì)嚴(yán)重、影響惡劣”，暴露出個別運行單位系統(tǒng)管理薄弱、少數(shù)人員不知敬畏、責(zé)任缺失、章法觀念淡薄等突出問題。
目前，民航陜西監(jiān)管局等機構(gòu)已經(jīng)介入東航榆林機場不安全事件的調(diào)查。
上游新聞記者 胡磊 時婷婷