最近心情挺好的，第一個是市值新高，第二個是我判斷白酒股蹦跶不了多久了，今年能輪到我的票，第三個是我仔細(xì)核對了一下手里的股票，全部都是今年能業(yè)績爆發(fā)的股票。
今天就談一下皖通高速吧，其實這個股票很簡單，之前也談過，但是很多人還在問，一個是不了解寧宣杭的進(jìn)度，一個不了解這個公司業(yè)績的彈性，今天再講一下。如果覺得對你有幫助，點贊轉(zhuǎn)發(fā)一條龍走起哈，后面繼續(xù)為大家分享。
公司主營業(yè)務(wù)為投資、建設(shè)、運營及管理安徽省境內(nèi)的部分收費公路，收費公路是周期長、規(guī)模大的交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有資金密集型特點，投資回收期長，收益相對比較穩(wěn)定。
公司擁有合寧高速公路、205國道天長段新線、高界高速公路、宣廣高速公路、廣祠高速公路、寧淮高速公路天長段、連霍公路安徽段和寧宣杭高速公路等位于安徽省境內(nèi)的收費公路全部或部分權(quán)益。截至2020年6月30日，公司擁有的營運公路里程已達(dá)557公里。公司還為安徽交控集團及其子公司提供部分路段的委托代管服務(wù)，截至目前代管的高速公路總里程達(dá)707公里。
2020年前三季度，營業(yè)收入17.45億，同比下降21.76%，凈利潤4.81億，同比下降43.07%，這是因為今年疫情期間通車量較少，而且采取了免費，營收和利潤下降也正常，但是凈利潤增速下降顯著大于營業(yè)收入，這是因為在營業(yè)收入下降的同時，營業(yè)成本還上升了。
高速公路是重資產(chǎn)行業(yè)，資產(chǎn)的折舊是主要成本，皖通高速營業(yè)成本變動原因說明:主要系合寧改擴建于2019年底完工，本報告期內(nèi)開始計提折舊與攤銷。
我們再看三季度的數(shù)據(jù)，三季度營業(yè)收入9.25億，同比增加21.45%，凈利潤3.71億，同比增加24.88%，有兩條信息：第一，公司的營業(yè)收入增速同比非常高，第二，凈利潤增速高于營業(yè)收入，這是因為資產(chǎn)端經(jīng)營正常了，經(jīng)營杠桿在起作用。
我們看三季報數(shù)據(jù)，就能顯著感受到公司營收的快速增長：
公司的核心路段合寧高速路段今年前三季度收入5.57億，占有重要地位，合寧高速原有剩余收費年限約6 年，引發(fā)市場擔(dān)憂。
合寧高速隨后開始四改八，擴建項目已于2019年底完工并通車運營，2020年4月1日，公司收到安徽省人民政府《關(guān)于合肥至南京高速公路安徽段改擴建工程收費經(jīng)營的批復(fù)》(皖政秘〔2020〕62號)，同意合寧高速公路安徽段改擴建工程收費期限暫定5年，自合寧高速公路安徽段收費期限到期之日起算。
基于公司會計處理已按25 年平均法計提改擴建工程的折舊，預(yù)計實際延長期限將長于5 年。所謂的五年也就是走個流程，公司心里是有底的，否則不會按照25年折舊計算。如果真的是5年，擴建毫無必要。
(安徽省在收費權(quán)審批流程上與其他省份存在差異：新建路產(chǎn)會先給予5 年臨時收費權(quán)，然后根據(jù)這五年的收入表現(xiàn)評估最終的收費年限，一般為25年或30 年。)
合寧高速的問題已經(jīng)解決了，后面就是收錢的事情，我判斷主要的收費路段到期都是這套路，公司的持續(xù)經(jīng)營是沒有問題的。
寧宣杭是一個核心點，2020年中報顯示寧宣杭虧損1億，2019年虧損1.2億，2018年虧損1.3億，2017年虧損1億，2016年虧損1.2億，2015年虧損0.6億，2014年虧損0.6億，多年來寧宣杭持續(xù)流血，給股東帶來重大損失。
該路段從安徽向北往南京以及從安徽向西往杭州兩個方向均斷頭，俗稱斷頭路。這個問題正在解決中，寧宣杭高速在宣城境內(nèi)分為S03寧宣高速和S05宣桐高速，全長101.78公里。其中S03寧宣高速起于丁店樞紐，終于宣州區(qū)與高淳交界處，全長30.6公里，于2017年12月建成通車。
S05宣桐高速分為宣寧高速和寧千高速。宣寧高速起于宣城樞紐終于寧國樞紐，全長39.98公里，于2013年9月建成通車;寧千高速起于寧國樞紐，終于皖浙交界處的千秋關(guān)，于2015年12月份建成通車。
江蘇高淳段：全長19.4公里。起點為S03寧宣高速，終于寧高高速和溧高高速交叉的和鳳二期。該項目于2018年12月份舉行了開工儀式，目前建設(shè)用地已通過自然資源部部務(wù)會，項目全線已開始清表，計劃2022年完工。
浙江臨安段：全長24公里。起點為S05宣桐高速，終點接杭徽高速。該項目于2019年8月份開工，目前土地報批資料已報自然資源部，預(yù)計2020年6月份土地獲批，正在隧道施工，計劃2022年完工。
這意味著到2022年寧宣杭的斷頭路問題將得到解決，打通到杭州和南京的路段，到2023年，這個失血口將堵住，貢獻(xiàn)利潤，考慮到該路段的優(yōu)越地理位置，將是公司的重要利源。
以2020年中報為例，盈利1.1億，寧宣杭虧損1億，如果寧宣杭做到不虧損，甚至盈利，那么將會帶來巨大的業(yè)績增長。
貨車的ETC收費也是一個增長點，為深化收費公路制度改革，提高綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率，降低物流成本，交通運輸部提出力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費，取消高速公路省界收費站、推廣ETC將給高速公路行業(yè)帶來營運管理模式的根本變革。16年7月推行貨車ETC卡85折通行優(yōu)惠，優(yōu)惠政策截止時間由2020年底調(diào)整為2021年，目前，上述優(yōu)惠政策繼續(xù)順延3年期至2023年。
如果到期后，取消通行優(yōu)惠，將會大大增加公司的業(yè)績。
最后再次總結(jié)一下神圖，從20Q3單季財報看到，公司主要高速路產(chǎn)日均車流量及通行費收入均有2位數(shù)的同比高增長，其中：主要的高速路產(chǎn)如連霍高速、宣廣高速、高界高速，其日均車流量同比增長11.6%、11.9%、20.6%，通行費收入增長1.6%、18%、17%;最主要的高速路產(chǎn)如合寧高速，其日均車流量高3.47萬架，是往年的1.4倍，日均車流量、通行費收入同比增長40%、37.4%，合寧的高速增長遠(yuǎn)高于公司其他路產(chǎn)的增速，主要是其疊加了改擴建后的8車道能承接更大車流量的因素
那么投資皖通高速的邏輯是：第一，高速公路收費到期后被政府收回的疑慮消失，企業(yè)可以持續(xù)經(jīng)營，第二，主力軍合寧高速"四改八"之后業(yè)績大增，第三，寧宣杭的斷頭路問題已經(jīng)有了明確的時間表，第四，公司業(yè)績高速增長，而股價基本上沒有反應(yīng)。
近期河北疫情導(dǎo)致市場對高速公路情緒低落，公司股價下降不少，但是我認(rèn)為我國疫情不可能出現(xiàn)大規(guī)模擴散，安徽和江浙滬接壤的有利位置意味著高速公路未來的發(fā)展會越來越好，公司的業(yè)績在中長期看是明確的，今年就能實現(xiàn)比去年同比增長至少50%，2022年則存在寧宣杭的預(yù)期，如果拿到2023年，至少存在翻倍的盈利預(yù)期，這也是我看好皖通高速的基本邏輯。
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