3月31日，孚能科技科創板成功過會，成為科創板動力電池第一股。一個月后，億華通也成功過會，有望成為科創板氫能第一股。
盡管兩者在科創板過會時間上僅相差一個月，但是兩家企業分別代表的動力電池與氫燃料電池領域，發展速度與發展階段卻有云泥之別。當前，我國乃至全球動力電池產業已日漸成熟，搭載動力電池的純電動汽車銷量早已突破百萬輛，而氫燃料電池，無論是國內還是海外，都處于剛剛起步階段，我國氫燃料電池汽車年銷量還未突破5000輛關口。
4月30日，上交所召開2020年第21次科創板上市委員會審議會議，審議并通過了北京億華通科技股份有限公司的上市申請。
資料顯示，億華通成立于2012年，是依托清華大學技術研究團隊建立，多年深耕氫燃料電池領域，產品覆蓋氫燃料電池發動機及與之配套的DC/DC、整車控制器、氫系統等。公司2015年曾掛牌新三板，代碼“834613”。
氫能市場“暫時領先”
據電池中國網了解，截至2019年9月，共有155款燃料電池商用車進入國家工業和信息化部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中搭載億華通氫燃料電池系統的氫燃料電池汽車就有36款，占比為23.23%，位居行業第一。
從銷量占比來看，2016年度、2017年度和2018年度，中國市場銷售的氫燃料電池汽車數量分別為629輛、1272輛和1527輛，而億華通燃料電池發動機系統銷量分別為76套、192套和303套，位居行業前列。
從燃料電池裝機量來看，2019年億華通燃料電池裝機量為23887kW，位居國內第二。
從配套客戶來看，目前億華通已與北汽福田、申龍客車、中通客車、宇通客車、中植汽車等商用車廠商建立供貨關系。
擬募資12億元加碼氫燃料電池項目
根據億華通提交的招股書，公司擬在上交所科創板發行股份不超過2265.05億股，擬募集資金12億元，分別用于“燃料電池發動機生產基地建設二期工程”、“面向冬奧的燃料電池發動機研發項目”及“補充流動資金”，各項目擬投入募資額分別為6億元、1億元、5億元。
據電池中國網了解，2017年億華通與張家口市政府開展氫能產業戰略合作，在張家口規劃建設年產10000套燃料電池發動機生產基地，并于當年年底建成燃料電池發動機生產基地建設一期工程，設計產能為2000套。項目二期工程擬投資6億元，建設年產能8000套燃料電池發動機系統自動化生產線，計劃2021年建成投產，并于2024年100%達產。
氫燃料電池產業仍處于早期階段市場格局未顯
值得注意的是，從近幾年的氫燃料電池汽車產銷數據來看，氫燃料電池仍然處于剛剛起步階段。氫燃料電池汽車在新能源汽車中的滲透率仍然較低，其產業化進程明顯滯后于純電動汽車。
此外，當前氫燃料電池汽車的推廣受到關鍵技術不成熟、燃料電池成本較高以及氫能基礎設施建設不完善等多方面因素的影響。當前氫燃料電池汽車產業發展，仍然受新能源汽車財政補貼和各地政策影響較為明顯，而各地區推廣的進度和力度都有所差異，進而對各地燃料電池企業的發展帶動也不盡相同。
以氫燃料電池公交推廣力度較大的佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善來看，各地也培育了優勢企業。如佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善等公交市場分別是由上海重塑、億華通、上汽集團(捷氫科技)、東方電氣、雄韜股份、愛德曼氫能等企業提供支持，其本土化優勢明顯，市場格局的競爭目前還未完全市場化。
另一方面，由于目前氫燃料電池汽車產業發展仍然依賴補貼推動，企業的經營也受補貼影響較為明顯。
據億華通介紹，目前其客戶基本都是商用車廠商，且前5大客戶銷售收入約占其主營業收入的75.75%。值得注意的是，其客戶推出的燃料電池汽車銷售均有財政補貼。
新能源汽車財政補貼目前的結算方式為清算制，資金結算周期較長，新能源汽車產業鏈上下游企業普遍呈現出不同程度的資金周轉問題。“由于整車廠在汽車產業鏈中處于相對強勢的地位，公司與整車廠的交易普遍遵循整車廠的結算方式，合同約定信用期一般在30-90天不等，但實際的回款周期普遍在1-2年左右，”億華通在招股書中透露，截至報告期末，其未嚴格按照合同約定進行結算的應收賬款比重為72.60%，回款延遲的現象普遍存在。
政策持續助力氫燃料電池汽車產業
從提出新能源汽車“三縱三橫”的研發布局，到明確將燃料電池汽車納入國家戰略性新興產業規劃，進而系統推進燃料電池研發與產業化，各項政策不斷提出燃料電池汽車相關的發展思路和產業引導方向，同時各項細則政策(如補貼)持續推出，正在推動該產業的發展。
在各級政府和產業力量的共同努力下，燃料電池汽車正在從技術研發、示范運行進入商業化階段。自2017年開始，各地政府紛紛加快開展燃料電池車輛運營推廣，示范區域不斷擴大、示范車型從客車擴大到物流車且示范規模進一步批量化，僅根據上海、張家口、蘇州、山東、武漢、佛山等重點省市的規劃，2020年燃料電池汽車推廣數量有望超過萬輛。
在政策引導和支持下，社會資本也在不斷涌入，而在政策和資本的共同扶持和推動下，氫燃料電池技術水平將不斷提升，成本將持續下降。美國能源部測算的燃料電池成本下降路徑顯示，“當生產規模從2000套擴大至10000套時，可使燃料電池發動機系統整體成本減少接近50%，成本的持續下降，將反過來推動產業更快發展。”
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